Пилот-вертолет – пилотирование, воздухоплавание авиации

 
 
09.09.2014 г.  

Максимальная скорость

Печать E-mail
Оглавление
Максимальная скорость
Полеты на больших скоростях

Совершая полеты на больших скоростях, никогда не следует превышать максимально допустимой скорости полета своего вертолета.

Усиление тряски и ухудшение устойчивости сигнализируют летчику о том, что он достиг или превысил максимально допустимую скорость.

Выполняя полеты на больших скоростях, всегда следует сохранять обороты двигателя и несущего винта не менее номинальных, так как с уменьшением оборотов несущего винта увеличивается р. и уменьшается величина критической скорости.

Кроме того, следует иметь в виду, что критическая скорость зависит также и от полетного веса: чем больше вес вертолета, тем меньше критическая скорость.

Так же как и максимальная скорость, максимально допустимая и критическая скорости уменьшаются с увеличением высоты, полета вертолета. Происходит это потому, что по мере набора высоты приходится все время увеличивать установочные углы лопастей несущего винта для сохранения постоянными его оборотов, а при этом увеличиваются и углы атаки лопастей, в результате срыв на отступающей лопасти начинается на меньших скоростях.

На нашем вертолете установлен обычный указатель скорости, который не имеет стрелки истинной скорости. У земли приборная и истинная (фактическая) скорости одинаковы. С ростом же высоты полета разница между показаниями прибора скорости и фактической скоростью полета все время увеличивается. С достаточной точностью можно считать, что фактическая скорость полета рассматриваемого вертолета больше приборной на столько десятков километров в час, сколько километров составляет высота его полета. Например, если на высоте 3000 м скорость по прибору 170 км/час, то фактическая скорость полета составляет 200 км/час.

Следует отметить, что вредное сопротивление вертолета, возрастающее с ростом скорости полета, требует все большего наклона диска несущего винта вперед для увеличения горизонтальной составляющей его тяги. Наклон диска несущего винта вперед вызывает наклон вперед всего вертолета. А так как ось главного редуктора на нашем вертолете перпендикулярна к продольной оси фюзеляжа, то при полете с поступательной скоростью фюзеляж вертолета все время наклонен вперед, и чем больше скорость, тем больше угол наклона.

На больших скоростях полета этот угол достигает довольно большой величины и вызывает некоторые неудобства для летчика. С целью устранения этого недостатка на современных вертолетах ось главного редуктора заранее наклоняют вперед на некоторый угол, подбирая его таким образом, чтобы на режиме наибольшей дальности продольная ось вертолета была горизонтальна (рис. 73).

Наклон продольной оси фюзеляжа вертолета

Рис. 73. Наклон продольной оси фюзеляжа вертолета в горизонтальном полете с одинаковой скоростью:

1 — для вертолета  с  вертикальной  осью  главного  редуктора;    2 — для  вертолета,  у которого ось редуктора наклонена  вперед



 
« Пред.   След. »

 
Главная
Основное меню
Автор о вертолетах
Винтокрылые летательные апараты
Схемы вертолетов
Фото моделей вертолетов
Запуск двигателя и руление
Кабина вертолета
Запуск двигателя и включение трансмиссии
Руление вертолета
Взлет и висение у земли
Полет и висение вертолета
Взлет
Взлеты в особых случаях
Набор высоты и потолок
Набор высоты
Понятие о потолке
Пилотаж и управляемость
Переходные режимы
Пилотаж вертолета
Максимальная скорость
Дальность полета вертолета
Устойчивость и управляемость
 
         
© Использование материалов с сайта www.zeta.su разрешается только в интернете при наличии прямой текстовой гиперссылки на главную страницу сайта "Пилот вертолет".
Ссылка должна содержать слова: "Пилот вертолет - пилотирование, воздухоплавание авиации" и находиться неотрывно от материала.