Пилот-вертолет – пилотирование, воздухоплавание авиации

 
 
09.09.2014 г.  

Запуск двигателя и включение трансмиссии

Печать E-mail
Оглавление
Запуск двигателя и включение трансмиссии
Раскручиваем трансмиссию
Опробуем двигатель

Прежде чем приступать к запуску двигателя, необходимо убедиться, что вертолет надежно привязан специальными швартовочными тросами к металлическим кольцам бетонной площадки, на которой он стоит, или к большим металлическим штопорам, ввернутым в грунт.

Если для опробования двигателя на самолете достаточно затормозить колеса или подложить под них специальные колодки, препятствующие перемещению самолета вперед, то для опробования двигателя вертолета последний необходимо надежно пришвартовать к специальным привязным кольцам.

При необходимости запустить двигатель на не зашвартованном вертолете (например, вне аэродрома) или если швартовка его ненадежна, запуск следует производить очень осторожно, а опробование двигателя выполнять уже на висении. Конечно, в этих случаях проверить работу двигателя перед полетом на номинальном режиме не удастся, не говоря уже о режиме форсажа.

Перед запуском двигателя следует убедиться, что вокруг вертолета на расстоянии полутора — двух диаметров несущего винта отсутствуют различные легкие предметы — чехлы, ящики, ведра и т. п., которые при опробовании двигателя или рулении могут быть подняты струей воздуха от несущего винта и повредить его лопасти.

Кроме того, летчик должен лично убедиться, что все лопасти несущего винта поставлены на передний упор, т. е. повернуты вокруг вертикального шарнира по ходу до упора. Установка лопастей несущего винта перед запуском двигателя в крайнее переднее положение — на передний упор — необходима для предотвращения возможной их поломки в случае неправильного пользования муфтой включения.

Только после этого можно приступать к запуску двигателя. Запуская двигатель на вертолете, нельзя забывать основную особенность его запуска по сравнению с запуском такого же двигателя на самолете.

Если на самолете с поршневым двигателем запуск двигателя производится под нагрузкой, так как воздушный винт самолета закреплен либо непосредственно на валу двигателя, либо на валу его редуктора и загружает двигатель все время с момента запуска и до максимальных его режимов, то на вертолете двигатель запускается без нагрузки, так как он разобщен с трансмиссией. Однако запуск двигателя без нагрузки опасен тем, что при случайном открытии дроссельной заслонки больше, чем это необходимо, число оборотов двигателя, может быстро превысить максимально допустимую величину и двигатель может выйти из строя.

Поэтому, прежде чем приступать к самостоятельному запуску двигателя вертолета, следует несколько раз внимательно проследить, как производит запуск двигателя техник или летчик-инструктор, и только после этого приступать к запуску двигателя. При этом целесообразно несколько первых запусков производить под наблюдением техника или инструктора; такого же порядка следует придерживаться и при обучении раскручиванию трансмиссии.

При запуске двигателя вертолета летчик должен соблюдать такую последовательность действий:

  проверить, находятся ли в заднем положении рычаги муфты включения и тормоза трансмиссии;

— проверить, открыт ли пожарный кран и опущен ли вниз до отказа рычаг «шаг-газ»;

  повернуть рукоятку коррекции газа в ее среднее положение и, подав команду провернуть двигатель, произвести его заливку пусковым топливом;

  подав команду «От двигателя», включить зажигание, аккумулятор и нажать пусковую кнопку.

Запуск двигателя легко проконтролировать на слух и по указателю оборотов.

Сразу же после запуска двигателя следует проверить показание масляного манометра. Если в течение 15 секунд после запуска манометр не покажет нормального давления масла, то двигатель следует немедленно остановить, так как в противном случае возможны повреждения его.

На прогреве холодного двигателя останавливаться не будем, так как летчик вертолета, как правило, запускает двигатель, уже прогретый и опробованный техником.

Убедившись, что давление масла нормальное, летчик должен дать двигателю поработать на малых оборотах 1-2 минуты; затем плавным, очень осторожным поворотом рукоятки коррекции газа в сторону его увеличения довести обороты двигателя до 1200-1400 в минуту и вести прогрев его на этих оборотах.

Когда температура масла и головок цилиндров двигателя будет соответствовать условиям раскрутки трансмиссии, летчик приступает к ее раскрутке.



 
« Пред.   След. »

 
Главная
Основное меню
Автор о вертолетах
Винтокрылые летательные апараты
Схемы вертолетов
Фото моделей вертолетов
Запуск двигателя и руление
Кабина вертолета
Запуск двигателя и включение трансмиссии
Руление вертолета
Взлет и висение у земли
Полет и висение вертолета
Взлет
Взлеты в особых случаях
Набор высоты и потолок
Набор высоты
Понятие о потолке
Пилотаж и управляемость
Переходные режимы
Пилотаж вертолета
Максимальная скорость
Дальность полета вертолета
Устойчивость и управляемость
Диагностика ДВС источник.
ремонт и техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания.
 
         
© Использование материалов с сайта www.zeta.su разрешается только в интернете при наличии прямой текстовой гиперссылки на главную страницу сайта "Пилот вертолет".
Ссылка должна содержать слова: "Пилот вертолет - пилотирование, воздухоплавание авиации" и находиться неотрывно от материала.